2015-07-08 何萬(wàn)斌解讀互聯(lián)網(wǎng)思維
      “1785年世上第一艘（以蒸汽驅(qū)動(dòng)）的輪船誕生，1815年世上第一輛自行車(chē)誕生，1886年世上第一輛汽車(chē)誕生，1903年世上第一架飛機(jī)誕生，1961年世界上第一艘載人飛船誕生。而在230年后的今天，這些交通工具究竟還能進(jìn)化到哪一種程度呢？未來(lái)的交通工具又會(huì)變得如何呢？讓我們一起看看。”

全自動(dòng)駕駛概念車(chē)

　 全自動(dòng)駕駛概念車(chē)

　　早前瑞士Rinspeed公司研發(fā)的XchangE全自動(dòng)自主駕駛概念車(chē)，發(fā)布了官方圖片。該車(chē)將基于Tesla Model S打造，難怪一看見(jiàn)它的外觀就覺(jué)得是Model SXchangE設(shè)計(jì)的一大亮點(diǎn)是方向盤(pán)可平移，座椅可旋轉(zhuǎn)，及配備多種高新科技配置。Rinspeed將某些時(shí)候比較礙事的方向盤(pán)加入了左右滑動(dòng)技術(shù)，同時(shí)，前排座椅也可以完成180°扭轉(zhuǎn)，并可欣賞后排的32英寸液晶屏。前排的傳統(tǒng)儀表盤(pán)和中控臺(tái)被多塊液晶屏所取代，既能更清晰的顯示車(chē)輛信息也能提升娛樂(lè)性。XchangE能以120km/h的時(shí)速自動(dòng)巡航，而且其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將采用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。從此，大可邊開(kāi)車(chē)邊看美劇從JJ叔叔旁經(jīng)過(guò)，并等待對(duì)方投來(lái)驚訝的眼光吧。 

谷歌無(wú)人駕駛系統(tǒng) 

　　谷歌無(wú)人駕駛系統(tǒng)

　　科技巨頭谷歌在2014年打造出第一輛全功能無(wú)人駕駛汽車(chē)，盡管此前多個(gè)汽車(chē)制造商已開(kāi)發(fā)出諸如自動(dòng)泊車(chē)等自動(dòng)或半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但完全無(wú)人駕駛汽車(chē)從未真正出現(xiàn)過(guò)。一直以來(lái)，谷歌都致力于開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，自2009年至今已經(jīng)累計(jì)進(jìn)行了70萬(wàn)英里的高速公路和城市街道測(cè)試。在對(duì)多個(gè)不同的動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試后，將各個(gè)系統(tǒng)部件整合，打造出了全球首款完整的完全無(wú)人駕駛汽車(chē)，其能夠完全擺脫駕駛員的操控，通過(guò)傳感器和車(chē)載電腦上的軟件系統(tǒng)進(jìn)行操控。目前谷歌正尋求汽車(chē)業(yè)的合作伙伴，希望其無(wú)人駕駛汽車(chē)在五年內(nèi)進(jìn)入市場(chǎng)。不過(guò)谷歌并不希望成為一家汽車(chē)制造商，它不同于上面提到的XchangE，現(xiàn)時(shí)谷歌仍在評(píng)估可能的業(yè)務(wù)模式和適合的合作途徑。

　　如果國(guó)內(nèi)能普及這個(gè)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的話，相信堵車(chē)時(shí)的加塞、變道刮蹭，超速事故、酒駕等問(wèn)題都會(huì)迎刃而解。 

全景私人飛機(jī)

　　全景私人飛機(jī)

　　有一種景色叫做三萬(wàn)英尺的天邊，問(wèn)題是并非每次搭飛機(jī)都能坐窗口位，于是一種能讓每個(gè)乘客都能欣賞到世界頂級(jí)景觀的小型噴氣飛機(jī)被設(shè)計(jì)出來(lái)了。泰康尼設(shè)計(jì)公司的巴黎團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出了一款可觀賞360度全景的Ixion小型噴氣飛機(jī)，但是該飛機(jī)卻連一扇窗口都沒(méi)有，原來(lái)其主要是通過(guò)飛機(jī)外部攝像頭捕捉外部環(huán)境圖像，并在飛機(jī)內(nèi)部的屏幕上實(shí)時(shí)顯示。對(duì)于商務(wù)客人來(lái)說(shuō)，屏幕還能用于視頻會(huì)議，又甚至是調(diào)節(jié)成電影模式。對(duì)于有幽閉恐懼癥的乘客，屏幕還能播放各種熱帶海灘之類(lèi)的景色，讓他們放松

超音速客機(jī)

　　超音速客機(jī)

　　對(duì)于錯(cuò)過(guò)了搭乘“協(xié)和”或“圖-144”的朋友請(qǐng)不要灰心，科技總是在不斷進(jìn)步的，因?yàn)轱w機(jī)制造商總是希望產(chǎn)品能夠擁有足夠平整光滑的表面來(lái)較少阻力，并擁有更高速度和更低的燃料消耗，于是超音速客機(jī)方案被再次提出。美國(guó)一家名為Spike Aerospace的航空器設(shè)計(jì)公司近來(lái)展示了他們的最新成果——型號(hào)為S-512的18座超音速噴氣客機(jī)。其同樣沒(méi)有設(shè)計(jì)任何傳統(tǒng)的客艙窗戶，務(wù)求獲得最佳的空力動(dòng)力表現(xiàn)，而機(jī)艙外部同樣搭載了攝像頭陣列，然后實(shí)時(shí)傳輸至機(jī)艙內(nèi)的顯示屏，讓乘客欣賞機(jī)艙外的景色。目前已經(jīng)有公司出價(jià)25萬(wàn)美元競(jìng)標(biāo)，如果一切順利，那么首架S-512超音速噴氣客機(jī)有望在2018年下線。
 

太空出租車(chē) 

　　太空出租車(chē)

　　任何一家有抱負(fù)的航空企業(yè)都希望自己研制的航空器飛得更高、更遠(yuǎn)，甚至能飛入太空，飛向宇宙，因?yàn)檫@是企業(yè)開(kāi)辟新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，及對(duì)外展示自身技術(shù)實(shí)力的最佳舞臺(tái)。日前，波音公司宣布推出CST-100“人員太空輸送系統(tǒng)”(太空出租車(chē))，并將其納入NASA“商用乘員發(fā)展項(xiàng)目”。該項(xiàng)目的主要任務(wù)是向國(guó)際空間站運(yùn)送人員兼做私人航天用途。 CST-100船艙中有7個(gè)座位，分上下兩層排列。如果以商業(yè)旅行的方式搭載乘客，上排3座為宇航員，下排4座為太空游客。 CST-100航天器中的數(shù)字“100”表示的是距地100千米的近地太空軌道，它的設(shè)計(jì)在軌飛行時(shí)間可達(dá)7個(gè)月，每次執(zhí)行太空任務(wù)后，需更新外層隔熱裝置并進(jìn)行翻新檢查，而后方可再次投入發(fā)射任務(wù)。預(yù)計(jì)CST-100的使用壽命為10次飛行任務(wù)。

變形快艇 

　　變形快艇

　　別誤會(huì)，它并不能像變形金剛那樣變身為機(jī)器人，但它卻能隨時(shí)變身以應(yīng)對(duì)各種使用場(chǎng)景。Kormaran快艇采用碳纖維材料制作，并集成了一級(jí)方程式賽車(chē)、小型飛機(jī)的技術(shù)和最新的安全功能，堪稱(chēng)快艇中的超跑。它在變型后能擁有單體般的高速、敏捷性，也能變身為雙體或三體船，以獲得更佳的穩(wěn)定性，最后當(dāng)將船身完全展開(kāi)時(shí)，你就能擁有一個(gè)可以寬大的游泳平臺(tái)，等等，你能告訴我游完泳后在哪里換衣服嗎(偷笑)？
 

電動(dòng)水翼快艇 

　　電動(dòng)水翼快艇

　　意大利的科技公司 Quadrofoil 制造了這臺(tái)號(hào)稱(chēng)世界上第一艘全電動(dòng)和環(huán)保的私人水翼快艇，并認(rèn)為“它將代表著水路運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)”。Quadrofoil可以搭乘兩名成員，其采用復(fù)合材料制造設(shè)計(jì)，僅重100公斤，從而使得它在水面上不會(huì)沉沒(méi)。Quadrofoil有2 個(gè)版本，其中Q2S版搭載了一臺(tái)5.5kW的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及超長(zhǎng)續(xù)航里程的10kWh電池組。在水面上的極限速度為40 km/h 。而稍微便宜的Q2A則由3.7kW的電動(dòng)機(jī)配4.5kWh的電池組組成，其極速為 30 km/h。其中Q2S需要2小時(shí)充滿電，可以馳騁100公里。而Q2A的航程則被削減至50公里。Q2S 版的 Quadrofoil 限量發(fā)售，預(yù)購(gòu)價(jià) 2.8 萬(wàn)美元。Q2A 則需要 1.87 萬(wàn)美元，這兩種版本都將在 2015 年的三月份出貨。

　　2015年車(chē)廠動(dòng)作

　　依賴各式各樣的電子系統(tǒng)以及運(yùn)算設(shè)備方能實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛功能，將在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，持久地成為車(chē)廠在CES大會(huì)上演示的主角。
 

Mercedes-Benz F 015 

　　車(chē)，不再是主角-Mercedes-Benz F 015

　　在CES前，Mercedes-Benz早早就放出風(fēng)聲來(lái)，要在CES推出一款自動(dòng)駕駛概念車(chē)，但當(dāng)F 015真正在拉斯維加斯的大街上跑起來(lái)的時(shí)候，我們才發(fā)現(xiàn)，它已經(jīng)不再像其它車(chē)廠所推出的自動(dòng)駕駛概念車(chē)那樣，僅僅是為了試驗(yàn)無(wú)人駕駛系統(tǒng)，而是把車(chē)定義為移動(dòng)的載體，而通過(guò)無(wú)人駕駛真正解放傳統(tǒng)的操縱汽車(chē)行為，并通過(guò)信息技術(shù)的接入，使乘員能夠在車(chē)內(nèi)實(shí)現(xiàn)辦公、娛樂(lè)以及放松等目的。在概念上，F(xiàn)015已經(jīng)先行一步。
 

A7 Piloted Concept 

　　自動(dòng)駕駛的新里程-A7 Piloted Concept

　　就在2015年CES開(kāi)幕前夕，Audi剛實(shí)現(xiàn)了一項(xiàng)壯舉，他們借助一臺(tái)裝備無(wú)人駕駛系統(tǒng)的A7 3.0TFSI Piloted Concept，從硅谷出發(fā)，目的地就是CES的舉辦地拉斯維加斯，全程900km的里程，由于加州法律限制，Audi的工程師必須坐在車(chē)輛乘客席，而由媒體同行坐在駕駛席作為見(jiàn)證，可全程卻沒(méi)有進(jìn)行任何駕駛動(dòng)作，這一歷程完全是由A7 Piloted Concept自動(dòng)駕駛完成。

　　為了實(shí)現(xiàn)這一壯舉，A7 Piloted Concept加裝了各種各樣的傳感器以實(shí)時(shí)檢測(cè)路面狀況，包括安裝在位于車(chē)身前后的中距離雷達(dá)以及車(chē)身側(cè)面的長(zhǎng)程雷達(dá)ASA系統(tǒng)(Audi side Assist)。
 

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